專家五招紓緩擠塞 鼓勵多乘公交 減少使用道路

墨爾本人口愈來愈多,那麼交通配套是否能配合急促增長?《The Age》(時代報)日前訪問了來自不同界別的專家,得出了五大交通系統改善方案,希望能提升公共交通質素,鼓勵更多人選乘公交網絡減少自駕,從而舒緩交通擠塞情況。

五大方案包括:

1) 巴士服務

增加巴士架次及提升服務質素,的確比起其他交通基建投資更具效益,皆因投放在每輛簇新巴士上的資源只需485,000元,相對於XTrapolis火車的1,800萬及E-Class電車的1,400萬,的確廉宜得多。無奈,巴士延誤情況非常普遍,今年巴士準時度只有80%,未能達標。市民對巴士延誤的最直接反應,就是放棄,因此上個財政年度的搭客量便下跌4%。

故此專家認為巴士服務實有提升空間,例如:增加班次,由目前每30分鐘以上一班改為每10分鐘一班;設立更多巴士專線,減少延誤;重新分配網絡,將有欠效益的巴士線重整,以覆蓋更多乘客等等。換言之,政府應增加對巴士服務的投資,以吸引更多人轉乘。

2) 鼓勵共乘

歐洲共乘風氣日盛,澳洲亦應大加宣傳。試想,一輛載有三名乘客的汽車,是否比起只載一人的更具效益,更可減少車流量?專家指為了鼓勵更多市民共乘,政府應增加設施,方便用家享用共乘服務。例如:利用位於Werribee、Sandown、Flemington馬場等未被使用的停車位,供共乘者享用。而在市中心或市區邊緣地帶,繁忙時間時亦可提供共乘車輛的上落客位。而為了方便互不認識的陌生人共乘,可透過App輕易聯繫及預訂汽車。此外,專家亦建議使用共乘服務的車輛可免繳道路費,亦可考慮讓的士提供共乘服務等等。

3) 10分鐘火車服務

興建新站或籌劃新路線所費不菲,但增加班次則只須額外付出司機工資及火車營運費,卻可為市民帶來更佳更便捷的服務。因此專家認為政府應考慮將火車班次改為每10分鐘一班。事實上,Dandenong及Frankston線的火車已在繁忙時間改為每10分鐘開出一班,反應非常正面,值得推廣至其他路線。

4) 收費道路

調查發現,駕駛人士如果要繳付路費以通過某段車流繁多的道路,不少人會選擇放棄原有路線,改為繞道而行,避免被徵費。專家指此調查反映了收費道路可有效減少繁忙地段的擠塞情況。而為免低收入人士開支增加,加上通常低收入者較少使用收費道路,政府可考慮提供汽車登記及燃油稅方面的折扣,以舒緩他們的負擔。

5) 單車與公交

為鼓勵更多市民踏單車至車站,再轉乘公共交通上班,專家建議除了在電車站及火車站增設單車泊位外,政府更應投放資源,興建接駁至火車站的單車徑,教育市民不一定要踏著單車直達市中心,而是可安心作短途之旅,再轉車繼續行程。


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